Abandon de l'itinéraire de la Promenade des anglais pour l'avenue de la Californie.

Les arguments de Monsieur Estrosi pour l'itinéraire par la promenade des anglais étaient valables et avaient l'avantage de pacifier cette voie utilisée par maints automobilistes comme autoroute urbaine. Cela avait lomme principal 'avantage de rendre conviviale cette artère fréquentée par les touristes et les niçois eux-mêmes. De plus aucune expropriation n'était nécessaire, les gênes pour les commerçants réduites aux maximum et une réalisation plus rapide et à meilleur coût.

Pourquoi changer d'itinéraire, malgré une majorité favorable au tracé ?

Les opposants à ce projet ont avancé des arguments contrebalançant ceux du projet initial.

La ligne ne desservirait pas des quartiers commerçants (Tiens pour une fois, les commerçants ne sont plus contre le tramway. C'est vrai ceux de la rue Jean Médecin y ont gagné),

les deux lignes de tramway n'auraient pas été en correspondance (cela aurait été dommage et incompréhensible).

La ligne se serait arrêtée quai des États Unis en n'aurait pas pu desservir le vieux port, éventuellement la nouvelle mairie et la gare de Riquier.

Un projet de BHNS sur la Promenades des Anglais est avancé. Pourquoi ne pas aller jusqu'au tramway ? les coûts sont presque identiques. Il y aurait homogénéité de matériel.

Extension de la ligne 1

Inaugurée en novembre 2007, la ligne 1 doit relier Nice à La Trinité. Une première extension se fera de Pont-Saint michel, terminus actuel jusqu'à l'hôpital Pasteur pour 2013. La finalité de la ligne c'est d'être en articulation avec les gares SNCF (et CP).

Il y a de gros efforts à faire pour améliorer le cheminement entre la Gare de Nice-Ville et la station de tramway Nice-Thiers, et aussi à ramener le terminus des CP à leur ancien emplacement, près du tramway.

Le futur

Un projet de parc relais de 1600 places est prévu au Ponts Jumeaux à la sortie de l'autoroute A8 et un pôle d'échange  avec la SNCF (ligne de Breil) et une gare routière au Pont Saint Michel.

On parle déjà de lignes T3 et T4.

Les villes qui ont choisi le vrai tramway sur rail ne prennent pas de retard et progressent dans leur déploiement àdes transports en commun à l'inverse de celles qui se lancent dans des innovations douteuses .