Concernant le tramway de Nice, ce dimanche 8 juin 2008, Nice-Matin titrait :

"Et de 10 millions de passagers"

 
En effet le seuil des 10 millions de passagers a été franchi au cours de la semaine précédente en avance, sur tous les pronostics les plus optimistes.

Encore une fois, la population adopte les moyens de transports ferrés mis à leur disposition. Souvenons-nous, sur la section Cannes – Grasse de la ligne Nice – Grasse, nouvellement remise en circulation, la prévision de fréquentation à 3 ans a été atteinte en 6 mois  si bien qu'il faut déjà prévoir d'augmenter les capacités de cette section de ligne.

Le tram a été Inauguré le 26 Novembre 2007. La montée en puissance de la fréquentation a été plus rapide que prévue. Cette montée en puissance n'est pas due à un transfert modal des bus vers le tram, car au contraire le tram a dopé la fréquentation des bus de 30%. Le transfert s'est fait essentiellement au détriment de la voiture particulière, ce trafic ayant baissé de 8%.

Il faut toutefois reconnaître que certains automobilistes n'ont pas quitté leur voiture de gaîté de cœur, mais plus contraints par la réduction de la place dédiée au Dieu "Voiture" au  profit et à l'agrément des piétons et des commerces. Qu'il est agréable à présent de déambuler rue Médecin ! Que la place Masséna est redevenue belle et extériorise tout son cachet !

À présent, il faut gérer le succès, car par moments, c'est pire que dans le métro parisien...

Les prévisions étaient de 60.000 voyageurs/jour au bout d'un an, en se référant aux autres réalisations dans les villes françaises. Or ce chiffre a été atteint quelques semaines après la mise en exploitation. Aujourd'hui la fréquentation est de 65.000 à 70.000 passagers par jour,  d'où une charge telle des rames que les clients se sentent serrés comme des sardines en boîte. Cette situation est devenue intolérable au point  qu'il faille trouver des solutions pour améliorer la situation, car

il faut parfois regarder passer le tram sans pouvoir monter dedans...

La Canca (Communauté d'agglomération) est consciente du problème de saturation et recherche des solutions.

Comme à Strasbourg, il est possible de jouer sur le réglage des feux de circulation afin d'augmenter la vitesse du tram et donc les rotations.

Si cela ne suffit pas, il faudra se résoudre soit à augmenter la longueur des rames soit à en acheter de nouvelles, mais ces deux solutions ont un coût et la décision est difficile à prendre.

(Voir aussi Nice-Matin)

Commentaires de jean-Michel P

Commentaires de Benoît M. (VIVA06)

Je  croyais que le principe du tram c’est qu’il ne s’arrête que… à ses arrêts. C’est ce que j’ai constaté ailleurs (Nantes, Strasbourg, Lyon). Or chez nous il stop pour laisser passer patiemment la circulation auto ! Cherchez l’erreur.

D’autre part, le temps d’arrêt (aux vrais arrêts) est parfois interminable. On pourrait descendre, commander un pastis au bistrot du coin, le siffler et remonter avant qu’il soit reparti !

Comme en plus il ne peut pas rouler trop vite dans cette avenue à forte affluence, parcourir les quelques centaines de mètres de Médecin peut prendre près de dix minutes si tout se cumul. (mais ce soir par exemple aucun pb et super rapide)

Par contre pour le compostage, soyons positifs, cela participe à une certaine convivialité (« s’il vous plait », « permettez », « merci », « bien aimable », sourires…). Et je pense que c’est surtout pour éviter que les gens bouchonnent devant les issues. D’ailleurs c’est pareil dans les bus.

Ce qu’il faut espérer surtout, c’est que le tram reste présentable et fréquentable (contrairement à nos TER et à certaines lignes de bus). Heureusement on peut aller prier Ste Rita à deux pas de la ligne.