Incidents à répétitions sur le Strasbourg - Nice/Port-Bou |
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Écrit par FNAUT | |||||||||||||||||
Mercredi, 05 Janvier 2011 18:57 | |||||||||||||||||
Communiqué de presse de la FNAUT.
Ceci est le point de vue du la FNAUT et nous le partageons entièrement. La situation de ce Strasbourg - Nice/Port-Bou schématise la galère dans la quelle se trouvent tous les jours les clients quotidiens de la SNCF. On appréciera le mépris avec le quel la SNCF traite ses clients, " Nous aurions dû annuler le train " dixit Monsieur PÉPY (*) et laisser les voyageurs en rade sans se préoccuper de la situation dans la quelle elle aurait mis les voyageurs les plus fragiles : enfants, vieillards, malades, handicapés etc. Par soucis d'objectivité nous nous donnons ci-joint le rapport d'enquête de la SNCF.(Rapport de retard SNCF) Après lecture, nous n'en revenons pas du manque d'objectivité de ce rapport. Les conditions climatiques sont, d'après la SNCF, en grande partie responsables de l'incurie de la SNCF qui n'a pas su prévoir ni le personnel pour conduire, ni manœuvrer, ni le matériel en état de rouler : absence de conducteur, relève non prévue, manque d'agent de manœuvre au sol, matériel TER tombant en panne faute d'entretien correct, locomotive qui se noie !!! par manque de séchage à Strasbourg. Il n'y a pas de locomotive en état de prendre la route en Alsace alors que des centaines de machines sont parqués sans rouler à Sotteville. Je peux affirmer en ayant été grand voyageur entre Paris - Nancy et Metz - Grenoble des années 1962 à 1978, que même en plein hiver avec de la neige, les trains passaient et les locomotives toute électriques qu'elle fussent, ne tombaient pas en panne. Les portes étaient peut-être gelées en arrivant à Nancy, mais des employés de la SNCF ne ménageaient pas leurs efforts pour que tout rentre dans l'ordre. Les (Grenoble) - Lyon - Metz arrivaient peut-être avec une heure de retard mais il y avait du personnel pour dégager et débloquer les aiguilles à Dijon Merrey, Neufchâteau et Toul. Maintenant il n'y a plus personne pour pallier à un incident climatique, technique ou le manque d'agent. Avec la séparation infrastructure et exploitation, il y a dilution des responsabilités et dans la partie de pingpong que se jouent SNCF et RFF, ce sont les clients, qui font vivre l'un et l'autre, qui trinquent, au détriment du chemin de fer. Dans cette partie tout le monde est perdant : les clients qui sont mécontents et qui risquent de fuir , la SNCF qui égratigne son image de marque et sa crédibilité, RFF qui est la cible des syndicats qui l'accusent d'être à l'origine de cette cacophonie. Les seuls heureux, ce sont les média qui en profitent pour taper de plus belle sur la SNCF. Nous, associations pour promouvoir l'usage des transports en commun et du train, ne pouvons que nous alarmer de cette situation péjorante au maximum pour l'avenir du chemin de fer. Après avoir pris connaissance des informations qui nous sont parvenues par d'autres voies, nous devons signaler que le rapport de la SNCF minimise stop sa responsabilité dans la "désorganisation" de son organisation, tant matérielle que personnelle, de la marche de ce train. L'administrateur du site. Scénario possible de l'origine des malheurs du train. D’après les informations que nous avons – et à prendre au conditionnel – voici le déroulement possibles des événements qui aurait généré le retard du Strasbourg – Nice / Port-Bou.
Il est visible qu’à cet instant les choses vont rapidement se compliquer .
Et puis fin de manœuvre à 7 h 00 pour un train arrivé à 4 h 00, cela fait désordre.
Il n’y a donc pas à Belfort de mécanicien pour tirer le Strasbourg – Nice / Port-Bou, le 26 décembre 210. Aucun mécano disponible en Alsace, Franche-Conté et Bourgogne n'aurait été disponible pour assurer la conduite de ce train. Il aurait fallu en faire venir un en Taxis de Lyon !!!! Suivant ce scénario, on ne voit pas où le mauvais temps intervient dans l’incident initiateur des malheur du Strasbourg – Nice/ Port-bou. C'est bien les commandes centralisées. On contrôle tout dans une seule salle, mais en cas d'anicroches et de problèmes multiples on est vite débordé pour les résoudre. Réduction du personnel :
On en vient à dire la meilleure des solutions est "On n'aurait pas dû faire partir le trains". MERCI, MONSIEUR PÉPY. (*) Nous excluons que Monsieur Louis Armand, un grand cheminot, ait pu dire une telle chose, lui qui a fait rouler les trains dans des situations bien pires. (1) Le fonctionnement normal est le suivant :
(2) L'Escale Histoire pour singer l'aéronautique. C'est le nouveau mot pour désigner la partie technique des gares, appelées par ailleurs pôles ! Comme pôle nord peut-être ! Analyse du rapport d'enquête SNCF Le rapport d'enquête de la SNCF confirme bien le dysfonctionnement dans la mise en place de la relève de conduite à Belfort : " L’erreur majeure du retard est un raté de planification du changement de conducteur à Belfort qui n’a pu être ni « bouclée », ni rattrapée dans des conditions satisfaisantes." apportant un crédit au scénario décrit ci-dessus. L'épisode neigeuse dans le nord de la France n'est pas un élément ayant causé le cafouillage dans la programmation des relèves à Valence, de report des manœuvres de Dijon à Lyon pour des raisons de grève et du manque de personnel de manœuvre en gare de Lyon-Part-Dieu. les deux contrôleurs embarqués à Strasbourg avec les clients /..../ ont donc été en service continu pendant près de 22 heures de 20h00 le dimanche à 17h45 le lundi. Nos vives félicitations vont au personnel d'accompagnement qui ont assuré un service pendant près de 24 heures dans des conditions très difficile. Explication : Les équipes du centre opérationnel de permanence connaissaient une fin de journée extraordinairement difficile avec de très nombreux aléas à gérer pour assurer les circulations des trains retardés par les intempéries alors que l’équipe avait été allégée d’un collaborateur pour lui permettre de prendre un repos pendant cette période de fêtes. Les syndicats cheminots dénoncent un déficit de moyen humain. Le rapport d'enquête le note aussi. Si on veut que la situation se redresse et que les trains soient plus à l'heure et plus fiables, il faut peut-être moins de directeurs, mais surtout plus de personnel exécutant sur le terrain et à la régulation. Souhaitons que les bonnes résolutions qui accompagnent ce rapport d'enquêtes soient suivies d'effets et que la robustesse et la fiabilité du système s'améliorent.
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Mise à jour le Jeudi, 06 Janvier 2011 20:50 |
Lors du dernier Veyn'art, notre autorail Caravelle X4567 est tombé en panne.
Après diagnostic, nous avons remplacé le "turbo" défectueux. L'autorail a été expertisé par la SNCF le 18 janvier 2019 sur l'étole de Veynes. Il est autorisé à rouler.Il nous faut encore refaire le plancher qui a été endommagé lors de l'incident.
À partir du 21 février 2019, l'ATTCV reprend ses circulations entre Carnoules et Brignoles.
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