LE TRAMWAY À ROUES DE MARTIGUES

MARTIGUES A L'INTENTION DE S'ÉQUIPER D'UN TRAMWAY À ROUES DE LA GARE DE MARTIGUES (À LAVÉRA) À MARTIGUES ET À PORT DE BOUC.

Roue du tramway de Nice lors de son passage au Cannet des Maures Photo Pierre Quilliet

Tous les niçois, marseillais ou parisiens qui empruntent quotidiennement ou épisodiquement un de leurs tramways savent bien que ceux-ci sont à roues métal sur rail métal et en voici la preuve : photographie d'une roue du tramway de Nice.

 Alors qu'est un tramway à roues ?

La Provence du 19 février 2009 annonce sans rire l'étude par la Communauté d'Agglomération du Pays Martégal  (CAPM) l'étude d'un "tramway à roues" pour faire la jonction de la Gare de Martigues (Quartier de Lavéra) à la ville de Martigues et celle de Port de Bouc.

Le tram à roues serait moins coûteux qu'à tramway sur rail. Le mot est lâché : il s'agit d'un engin routier comme celui qui aurait dû déjà être inauguré à Douai.

Rendons à Douai et lisons la Voix du nord

Monsieur Jacques VERNIER, maire de Douai depuis un quart de siècle, cumulard notoire d'après la voix du Nord (sic) est fier de sa « vitrine technologique » : un engin sur pneu, pompeusement dénommé tramway, à guidage automatique dont le conducteur n'aurait à manipuler que le frein et l'accélérateur.

Cet engin anécessité en 2007 l'aménagement du guidage soit 125 millions d'euro pour 12 km soit 10 millions le kilomètre. Seulement cette haute gamme de la technologie n'est toujours pas en service.

Devant être inauguré en juin  2008, cette merveille ne le sera pas avant 2010 aux dires de Monsieur le maire.

La vérité sur cet engin merveilleux.

Le prétendu tramway de Douai à Eindhoven (PaysBas)
Photo de Émilie DENIS

En janvier dernier un journaliste de la Voix du Nord s'est rendu à EINDHOVEN aux Pays-Bas patrie de ce fameux "tramway sans rail" (?) qui ressemble comme deux gouttes d'eau à celui de Douai.

C'est la "CATA"

·        Pannes à répétition des moteurs GPL-électrique, remplacés par des moteurs Diesel-électrique, entraînant un allongement de la caisse.

·        Guidage magnétique foireux entraînant son abandon, les engin sont utilisés comme des bus articulés.

·        Suite aux rallongements des caisses, celles-ci balayent les quais, présentant un danger pour les piétons.

Bref c'est un four de premier ordre

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