Le tramway de Marseille enfin dans le giron de la RTM

On se souvient que le précédent Conseil de la Communauté de MPM (Marseille Provence Méditerranée) avait confié l'exploitation du nouveau tramway de Marseille en DSP (Délégation de Service Publique) à Véolia, le tramway étant une chose très difficile à gérer pour la RTM (Régie des transport de Marseille). Malgré plus d'un siècle d'expertise "traminote", la RTM avait été jugée pas apte à exploiter un tramway moderne.

Maintenant c'est chose faite, le tramway de Marseille est revenu dans le giron de la RTM. Il n'y plus qu'un seul exploitant pour les transports en commun de Marseille.

Ainsi la RTM récupère l'intégralité du réseau bus, métro et tramway.

Monsieur Karim Zéribi, Président de la TRM depuis le 1 juillet 2008, rejette la responsabilité de cette erreur juridique, stratégique et économique sur l'ancien exécutif de la communauté urbaine. Et de renchérir en critiquant un choix de tracé mauvais, cause d'une faible fréquentation (40.000 voyageurs/jour) alors que l'on devrai tabler sur 160.000voyageurs/jour, ce que fait quotidiennement le tramway de Montpellier .

Monsieur Karim Zéribi veut développer les TCSP (transports en commun sur site propre) pour ses bus et autres BHNS (bus à haut niveau de service), mettre des minibus électriques dans l'hypercentre, mieux desservir les quartiers et surtout abaisser le coût du transport de 1,70 euros à 1,50 euros.

Janvier 2008

En janvier 2004, le dernier tramway de Marseille, le 68, rescapé d'un important réseau Urbain et semi urbain puisqu'il allait jusqu'à Aubagne, rentrait pour une dernière fois au Dépôt. Le 68 a dû sa survie au fait qu'il entrait dans Marseille par un souterrain du Boulevard Chave à la gare de Noailles et de ce fait n'entravait pas la circulation de la sacrée sainte bagnole.

Pour ceux que cela intéresse, le musée ferroviaire de La Barque, près de Fuveau, conserve des reliques du réseau de transport marseillais dont un antique trolleybus. Une rétrospective est également visible sous forme de maquettes dans la station de métro "Noailles". Maintenant un rame PCC de la ligne 68 est arrivée à l'Écomusée de Breil sur Roya, près de Tende. Ce musée est accessible par le train de Nice, Vintimille et Turin. (voir photo)

Pendant trois longues années, Marseille a été privée de tramways, mais pas de travaux pour la réalisation d'un tramway dit moderne dont le design veut rappeler un vaisseau de haute mer. D'abord surprenant, on finit par s'y habituer, il est l'image de Marseille, Marseille qui surprend toujours "l'estranger" qui débarque gare Saint Charles avec ses escaliers monumentaux et sa perspective sur la Bonne Mère.

Le tramway nouveau est arrivé, descendant la Canebière à la vitesse d'un sénateur. Le 30 juin 2007 une première ligne a été ouverte des Caillois, à l'est, à Euroméditerranée, au nord, sur une longueur de 8,8Km, délaissant le Boulevard Chave.

Une seule ligne de tramways à Marseille ce n'est pas possible, aussi depuis octobre 2007, l'ancien itinéraire par le Boulevard Chave a repris du service. Mais en raison des retards pris dans la réfection du Tunnel vers Noailles ce n'est que ébauche de la ligne T1 qui est remis en service De Blancarde à Eugène-Pierre sous forme de navettes.

Pour l'automne 2008, il nous est promis deux lignes de tramways à part entière la T1 allant des Caillois à Noailles, le tunnel sera à voie unique en raison d'un gabarit plus généreux des nouvelles rames comparé à celui des l'ancien PCC de la ligne 68 et la T2 reliant Blancarde à Euroméditerranée. Les correspondances entre les deux lignes et avec les TER vers Toulon se faisant à Blancarde.

Pour début 2009 un court prolongement de la ligne T2 permettra d'atteindre Arenc.

Marseille innove, les lignes de tramways sont désignées par des couleurs : la verte est la T1 et la T2 est la jaune. Pour 2011, il nous est promis une ligne orange qui ira de Blancarde à Quatre Septembre et la jaune joindra Euroméditerranée à Castelane (voir schémas ci-contre).

Depuis novembre la fréquence des rames s'est améliorée, elle est de 4 minutes et demi en heure de pointe et de 6 minutes en dehors sur la ligne jaune, pour la navette du Boulevard Chave il faut attendre entre 8 et 15 minutes. Ces fréquences peu attractives expliquent la faible fréquentation en voyageurs pour des lignes de tramways 37000 voyageurs quotidiens pour la ligne jaune et 3000 pour la ligne verte. À Montpellier, Grenoble, Nantes et Paris, chaque ligne transporte quotidiennement entre 90000 et 110000 voyageurs. Quand les deux lignes seront en service, MPM prévoit 50000 voyageurs/jour ce qui reste faible. Il faut prendre exemple sur Saint Étienne où les rames roulent vite et se suivent à 1 minute. Il faut augmenter la fréquence et les voyageurs suivront.

Les faibles fréquences des rames expliquent la photo suivante : les badauds déambulent sur les voies ne respectant pas l'espace tramway ce qui entraîne la lenteur de la circulations des rames et un déficit de passagers.

Ci-dessous, arrivée de la Rame PCC du réseau de Marseille à l'Écomusée de Breil sur Roya sur remorque routière