Le renouveau du tramway à Marseille (màj 18.09.2008) - "Le tramway de Marseille enfin dans le giron de la RTM" |
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Écrit par Pierre | ||||||
Jeudi, 03 Janvier 2008 16:03 | ||||||
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Le tramway de Marseille enfin dans le giron de la RTM
Épisodes du feuilleton 24 mars 2005 La Communauté urbaine de Marseille (MPM) décide que le nouveau tramway sera exploité en DSP (délégation de service Public) de 8 ans. Un consortium composé de la RTM (Régie des transports Marseillais) et Véolia répond seul à l'appel d'offre. Véolia assumera 49 % des dépenses et mettra trois cadres à la disposition du groupement. Le reste des traminots seront des agents de la RTM. Du 4 octobre au 26 novembre 2005, les agents de la RTM, estimant être l'objet d'un début de privatisation, privent les marseillais de transports urbains. 13 juillet 2006 ayant qu'un seul candidat à la DSP, MPM octroie donc la DSP au groupement RTM et Véolia Transport. 6 juillet 2007, suite au recours déposés par des élus communistes et le comité d'entreprise de la RTM, le Tribunal Administratif de Marseille annule la délibération du 24 mars 2005 pour procédures irrégulières. 27 décembre 2007 le tribunal Administratif annule le choix du délégataire. 18 juillet 2008, la nouveau conseil de la communauté urbaine de Marseille adopte le principe d'une transaction à l'amiable pour aboutir à la résolution de le DSP.
On se souvient que le précédent Conseil de la Communauté de MPM (Marseille Provence Méditerranée) avait confié l'exploitation du nouveau tramway de Marseille en DSP (Délégation de Service Publique) à Véolia, le tramway étant une chose très difficile à gérer pour la RTM (Régie des transport de Marseille). Malgré plus d'un siècle d'expertise "traminote", la RTM avait été jugée pas apte à exploiter un tramway moderne. Maintenant c'est chose faite, le tramway de Marseille est revenu dans le giron de la RTM. Il n'y plus qu'un seul exploitant pour les transports en commun de Marseille.
Ainsi la RTM récupère l'intégralité du réseau bus, métro et tramway. Monsieur Karim Zéribi, Président de la TRM depuis le 1 juillet 2008, rejette la responsabilité de cette erreur juridique, stratégique et économique sur l'ancien exécutif de la communauté urbaine. Et de renchérir en critiquant un choix de tracé mauvais, cause d'une faible fréquentation (40.000 voyageurs/jour) alors que l'on devrai tabler sur 160.000voyageurs/jour, ce que fait quotidiennement le tramway de Montpellier . Monsieur Karim Zéribi veut développer les TCSP (transports en commun sur site propre) pour ses bus et autres BHNS (bus à haut niveau de service), mettre des minibus électriques dans l'hypercentre, mieux desservir les quartiers et surtout abaisser le coût du transport de 1,70 euros à 1,50 euros.
Janvier 2008
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