Une ligne en trois sections :

Ligne de 93 Km à voie unique ouverte en 1928 reliant Pau à Canfranc puis Saragosse.

Cette ligne fait l'objet d'un traité international avec l'Espagne qui s'est formuellement opposée à son déferrage.

Suite à la dérive d'un train de céréales,le 12 mars 1970, le pont de l'Estanguet a été détruit.
En fait dans la monté à 35_^o/oo, la locomotive n'a pu monter le train et les conducteurs n'ayant pas de cales en bois sont descendus ramasser du ballast pour immobiliser le train et pendant cette opération le train est reparti en sens inverse dans la pente et a déraillé au passage du pont de l'Estranguet le faisant tomber dans la rivière. La région SNCF s'apprêtait a faire remplacer le pont quand l'ordre de Paris est arrivé enjoignant de ne rien faire. Il y avait déjà une volonté manifeste de démembrer le réseau ferré français au profit des camions et de la voiture. Cet accident ne pouvait mieux tomber.

Les trains de voyageurs et de marchandises ont continué de circuler jusqu'à Bedous.

En juin 1980 la service voyageur fut suspendu de Sainte Marie d'Oloron à Bedous et trafic marchandise disparu dans les dix ans qui ont suivi.

La caténaire a été démontée au-delà d'Oloron.

On peut diviser cette ligne en trois sections

• Pau - Oloron, ouverte au trafic voyageur et fret, électrifiée en 1500 volts, caténaire type Midi (36 Km),
• Oloron - Bedous, actuellement voie en abandon, caténaire démontée, fermée à tout trafic, devrait être réouverte en 2010 au trafic voyageur et fret, mais non électrifiée (25 Km),
• Bedous - Canfranc (Huesca) au profil très difficile. On y dénombre 16 tunnels dont le Simplon (7874m), un tunnel hélicoïcal de 1793m et 4 viaducs. Tous ces ouvrages devront être remis en état, la voie refaite et électrifiée en 25 Kvolt, soit une dépense de 280 millions d'Euro coté français (23Km en France).