Ligne Gardanne, Meyreuil, La Barque Fuveau, Trets, Pourcieux, St Maximin, La Sainte Baume, Tourves, Les Censès, Brignoles, Besse sur Issole, Carnoules

La ligne fut ouverte de Gardanne à Trets en 1877 et de Trets à Carnoules en 1880. Cette ligne longue de 79 km a été fermée au trafic voyageur depuis le 18 Avril 1939, suite à la loi de Coordination. Vers la fin, son trafic le plus important était l'acheminement de la bauxite extraite des mines de Besse, Brignoles et les Censès pour l'usine d'Aluminium Pechiney à Gardanne, et des trains de charbon pour l'EDF à Meyreuil de la mine, bientôt fermée, des Houilles du bassin de Provence. Les deux usines sont toujours en exploitation. La première utilise maintenant de la bauxite importée par Sète et Marseille. Elles s'étendent le long de la section en exploitation Gardanne-La Barque, où il est possible de voir des trains de frêt. Les trains locaux de bauxite ont cessé en 1981 et la section Trets-St Maximin a été neutralisée, fermant la ligne à tout trafic en 1983. St Maximin continue à recevoir des charpentes suédoises via Carnoules jusqu'à la fin 1986. Brignoles et Besse ont traité sporadiquement du frêt mais ces dernières années il n'y a plus eu que des mouvements de trains à partir de la Barque pour l'inspection et le désherbage.
Maintenant limitée à 30 km/h, la ligne appartenant au Réseau Ferré de France (RFF) est classée stratégique à la demande des autorités militaires françaises. Le but est de préserver un itinéraire alternatif de Marseille vers Vintimille, Nice et Toulon dans le cas où la ligne principale Marseille-Toulon deviendrait impraticable suite à des dommages au viaduc de la côte à Bandol.
Avec la construction de la ligne La Barque, Fuveau, Valbonne, Peypin, Aubagne ouverte en 1904 et fermée aux voyageurs en 1939 (loi de Coordination Route/Rail), la gare de La Barque-Fuveau est rebaptisée La Barque. La section La Barque-Valbonne est définitivement fermée en 1969 et déferrée; La plateforme est par ailleurs aliénée. A La Barque se trouve le Musée Provençal des Transports, ouvert de 10h à 18h les dimanches et fêtes. Ce musée possède des locomotives de mines, un tramway de Marseille, différents autobus urbains et un réseau minier de 60 cm qui court sur l'ancienne plateforme vers Aubagne. A l'est de La Barque la section La Barque-Brignoles est à voie unique avec trois petits tunnels et deux viaducs entre Pourcieux et St Maximin. La pente maximale est de 15 pour mille.
Le Conseil Région de Provence Alpes Côte d'Azur, autorité organisatrice des transports des voyageurs espère voir la ligne Gardanne Brignoles Carnoules réouverte au trafic voyageurs, d'où l'évènement du 05 Mai 2001 où deux trains de voyageurs roulèrent, l'un provenant de Marseille (07h04) via Gardanne, l'autre de Nice (08h00) via Carnoules, pour se rejoindre ponctuellement à 11h55 à Brignoles. Chaque train était composé de deux rames diesel de la série X72500 à deux caisses. Le prix du billet incluait le transport aller et retour et le repas de midi, les festivités et le lacher de ballons aux couleurs de la Région. Un voyageur anglais, parti de Nice a parcouru la ligne entière pour arriver à Marseille, changeant de rame à Brignoles. La SNCF a bien organisé la journée et les nombreux passages à niveau le long de la voie de la ligne furent efficacement protégés par la Sécurité Civile. Après Gardanne, le train de Marseille s'arrêta 15 à 20 minutes à chaque gare (La Barque, Trets, Saint Maximin et Tourves) et arriva ponctuellement avec le train de Nice à 11h55. Le voyage fut agrémenté à l'arrêt de La Barque par de la musique jazz et des provençales en costumes traditionnels servirent du café et des croissants; à celui de Trets, fanfare, fanfare aussi à Saint Maximin avec majorettes et encore fanfare à Tourves. Au delà de Saint Maximin le trajet provoqua une vive agitation parmi la population d'une ferme proche de la voie qui probablement n'avait pas vu une telle chose auparavant. A chaque arrêt pendant que des passagers se dégourdissaient les jambes, d'autres écoutaient les chorales des enfants des écoles qui envahissaient le train pour le visiter; beaucoup d'entre eux n'étaient jamais montés à bord auparavant. Le summum fut atteint à Brignoles où toutes sortes de groupes locaux et prises de paroles se sont produits sous le soleil chatoyant. Exactement 1000 couverts furent servis avec apéritif, vin et champagne. Des produits locaux, vin et miel, furent mis en vente. On y recompensa les vainqueurs d'un concours de dessin à thème ferroviaire, organisé par les écoles pendant que les associations organisatrices de la journée pressaient pour la réouverture du train. Le train de Nice partit à 8h00 et après un arrêt de 30 minutes à Carnoules, rejoint par les nombreux passagers du Centre Var, rebroussa vers la bifurcation vers Gardanne et monta vaillement la pente de 25 pour mille qui le conduisait à la vallée de l'Issole. Immédiatement après son départ, le train franchit le PN (Passage à Niveau) avec la Nationale 97, le dernier encore équipé de barrières automatiques. Le train marqua un arrêt en gare de Besse sur Issole, quoique cette dernière ne fasse pas partie du domaine ferroviaire. Les passagers qui descendirent se firent acceuillir par des chiens surpris de cette intrusion. A Sainte Anastasie, jolie petite gare ombragée par d'immenses platanes, rachetée par la municipalité, les jeunes filles de Besse sur Issole en costumes régionals offrirent du vin produit par leurs vignes aux voyageurs. Le train traversa Forcalqueiret, ce qui signifie "four à

chaux" sans s'arrêter, longea la carrière de ? dont fut extrait le marbre de la Statue de la Liberté et arriva à Brignoles simultanément avec le train de Marseille.