Le matériel

- Un autorail unifié X 3976, surnommé Picasso en raison de sa cabine de conduite sur le toit désaxée de 1955, séries mises en service entre 1950 et 1961 moteur Renault 250 kw, 12 cylindres en V à 1 500 t/mn, 4 vitesses - Poids : 31,5 t.

- Un autorail double (EAD - Élément automoteur Double) X4567et sa remorque XR8380, ensemble surnommé Caravelle de 130 places , série 1960 -1970.

- Un autre autorail double (EAD modernisé) X 4590 et XRAB 8696 , également surnommé caravelle. Les différences concernent les avants renforcés, les portes louvoyantes vers l'intérieur et la disposition des sièges. La caravelle a été tagée lors de son passage en gare d'Aubagne.

Et voici le TCV dans sa nouvelle tenue. Bien sûr on peut ne pas aimer, car ce n'est plus la couleur SNCF des Caravelles, mais l'ennui naquit un jour de l'uniformité. Le TCV, si ce n'est pas par sa vitesse, c'est par sa couleur qui transmet la nostalgie des premiers TGV (PSE).

TCV = Train du Centre Var.

- Un locotracteur Y6424 provenant de Lamalou Les Bains

- Un wagon couvert standard construit dans l'Illinois en 1946 et venu en France dans le cadre du plan Marshall. Ce wagon a été entièrement restauré par l'équipe de bénévoles, photo de gauche, le wagon restauré photo de droite..

- Un wagon couvert de type G, provenant de Lamalou Les bains et qui sert de Wagon atelier.

- Trois wagons-citerne, construit en 1935 à Cologne (Allemagne) qui ont été achetés à la Marine Nationale.

- Le vendredi 12 novembre 2007, l'ATTCV a reçu de la SNCF une voiture de voyageur UIC B5D.

B5D désigne à la SNCF une voiture possédant 5 compartiments de 2ième classe (B5)et un fourgon(D)

- Les voitures USI au nombre de trois. Elles nous ont été apportées le 9 juin 2010 lors de la venue de la locomotive à vapeur la 141R1126 de l'ACPM (Association des cheminots pour la préservation du matériel, basée à Toulouse. ( voir le reportage ).

- En avril 2009, ce fourgon M trainait sans emploi sur les voies de garage de la gare de Carnoules. Et un jour de grand vent il se sentit pousser des ailes et partit à la dérive vers les voies de circulation. Pour lui il ne restait plus qu'une alternative : le chalumeau des ferrailleurs ou une retraite tranquille au sein de l'ATTCV. Ce fut le deuxième choix qui fut retenu. Le voila arrivant à Besse sur Issole au dépôt de l'ATTCV.

Arrivée du fourgon M à Besse sur Issole	Photo officiel du fourgon M

Train de marchandise entre Besse et Brignoles sur le viaduc de Besse sur Issole.

- La gare d'Aubane est en pleine mutation. Ce fourgon de 1935, acheté par la Compagnie du Paris-Orléans (PO), déclassé était devenu plus que gênant. L'infra SNCF l'a proposé à l'ATTCV qui a immédiatement accepté et a orchestré son transfert par la route sur le site de Besse. Aucune affectation ne lui a encore été attribuée, il faut dire que, par ailleurs, il y a beaucoup de travail augmenté de façon artificielle par les taggeurs qui fréquentent trop souvent le site. Mais que fait la police ?

- La Papamobile : cet engin rail-route a été ainsi baptisé en raison de sa forme originale qui rappelle celle du véhicule papal, ainsi fut-il appelé Papamobile. Sa très faible vitesse (4 km/h) le limite dans l'enclos du dépôts ou dans les environs immédiats du dépôt. Sa plus grande sortie fut une fois d'aller à sainte Anastasie pour la f^te du train où il a rouler au plaisir de tous sur une voie de débord.

Utilisation de la Papamobil (visionner)