Situation inextricable à Caen au sujet du TVR

Comment développer le TVR à Caen ?

Quoique sur pneu, le TVR de Caen est bruyant. Il serait d'après la municipalité une réussite. Comment annoncer aux contribuables qu'il fut une erreur de choix ? Mais ce que voient les habitants de Caen  ? C'est que les véhicules sont trop petits et pas assez nombreux aux heures de pointe.

La municipalité voudrait prolonger la ligne et augmenter la capacité de transport.

Pour ces deux objectifs, il lui faudrait :

-                     soit augmenter la taille des rames,
-                     soit augmenter leur nombre.

Augmenter la taille des véhicules par rajout d'un élément : Cela se fait couramment avec un vrai tramway, véhicule ferroviaire, qui ne présente aucune limite du nombres de caisses et de longueur du convoi. Or le TVR est un engin routier, donc limité à trois caisses. Cette solution ne peut être retenue.

Accroître le nombre de rames : C'est la seule solution qui se présente à la ville de Caen. Le besoin supplémentaire n'est que de trois rames sans extension du réseau, mais dix avec les extensions envisagées. Mais voilà, le TVR est un engin spécifique d'un constructeur, protégé par des brevets. De sorte que Caen ne peut faire un appel d'offre et se trouve contrainte et forcée de les commander à Bombardier.  Mais le constructeur a abandonné la construction de cet engin hybride et ne veut pas relancer la chaîne pour moins de vingt véhicules. Caen est piégée.

Il n'y a que deux villes qui ont fait le choix du TVR : Caen et Nancy, toutes les deux obligées de passer sous les fourches caudines du constructeur pour étendre ou maintenir leur parc.

Les villes qui ont choisi la solution tramway (tramway sur fer – c'est un pléonasme) n'ont pas cette difficulté car elles peuvent faire des appels d'offre ouverts à tous les constructeurs.

Le choix de solutions propriétaires n'est pas dans l'intérêt à longs termes des contribuables. La ville de Caen est piégée par son choix, comme le seront un jour Nancy, Clermont-Ferrand ou la RAPT  avec le Translhor  Chatillon – Viroflay.  Est-il nécessaire de rappeler que RAPT ne voulait de cette solution que lui imposent des élus ?

Ni Caen, ni Nancy ne sont encore prêtes à reconnaître qu'elles se sont faites avoir, malgré les nombreuses pannes, les coûts d'entretien excessifs, l'impossibilité d'évoluer. Le TVR marche, mais à quel prix ?

Ne serai-il pas plus sage que Nancy vende tous ses TVR à Caen et s'équipe d'un vrai tramway ?

Le Pseudo-Tramway (TVR) plus cher que le vrai

Le pseudo-tramway de Nancy et de Caen, présenté comme plus économique que le vrai tramway fer est en réalité source de problèmes et de coût d'exploitation non contrôlés.