| Le Revirement de Monsieur Gaudin (màj 06/04/2009) - Les phrases oubliées de RFF |
 |
 |
| Écrit par Administrateur | |||
| Samedi, 28 Juin 2008 16:25 | |||
|
Page 6 sur 9
RFF nous a dit beaucoup de choses invalidant le tracé directDans le chapître 5 nous pouvons lire :
La densité de population du littoral méditerranéen, de Nice à Marseille, et le dynamisme démographique de cet espace, se traduisent également par une demande exponentielle de déplacements intra-régionaux de plus longue distance entre les grandes agglomérations. La nouvelle ligne à grande vitesse apportera une réponse à ces besoins en permettant la circulation de trains Intercités empruntant à grande vitesse cette ligne, et constituera ainsi une alternative réelle, et fortement concurrentielle, à la route qui occupe aujourd’hui une position nettement dominante. Le temps de parcours entre Marseille et Nice ne prendra guère plus d’une heure a lors que le même trajet exigera 3h25 par la route en 2020 du fait de la congestion des axes routiers. Entre 1,5 et 3 millions de voyageurs supplémentaires sont susceptibles d’être séduits par cette nouvelle offre. À qui fera-t-on croire que les TGV une fois arrivés à Aix-TGV descendront à Marseille pour remonter ensuite à Aix-TGV ? Il faut 12 minutes pour faire le trajet Aix-TGV Marseille Saint Charles plus 12 minutes pour faire le trajet en sens inverse, plus 10 minutes pour effectuer le retournement de la rame soit au total 34 Minutes. Jamais la SNCF acceptera de perdre 34 minutes pour desservir Marseille. Toujours dans le chapître 5 nous pouvons lire : Hors ces calculs de rentabilité ont été faits dans les conditions socio-économiques des années précédant 2005. La hausse des carburants et leur raréfaction encore plus rapide n'ont pas été intégrées dans ces calculs et la situations ne fera qu'empirer. Il faut donner les moyens à la population d'abandonner au plus vite la voiture et c'est en desservant en centre des villes et les points modaux : Rff écrit plus loin : L'intérêt des TER-GV n'a pas été pris en compte. La suppression des transfert routiers pur atteindre les gares TGV en pleine nature non plus. Les correspondances avec les autres modes de transport ont bien été signalés, mais le choix d'un tracé direct les ignorent complètement. Où est alors l'intermodalité ?
|
|||
| Mise à jour le Dimanche, 30 Mai 2010 13:38 |
Menu Accueil
Divers
LGV-PACA
Pour la réouverture de LES ARCS - DRAGUIGNAN
La ligne Carnoules - Gardanne
COMITÉ DE LIGNE
Les tramways
Escapades en train
Lors du dernier Veyn'art, notre autorail Caravelle X4567 est tombé en panne.
Après diagnostic, nous avons remplacé le "turbo" défectueux. L'autorail a été expertisé par la SNCF le 18 janvier 2019 sur l'étole de Veynes. Il est autorisé à rouler.Il nous faut encore refaire le plancher qui a été endommagé lors de l'incident.
À partir du 21 février 2019, l'ATTCV reprend ses circulations entre Carnoules et Brignoles.
Cette rubrique est destinée aux candidats à la migration sur Joomla 1.5.15.
Manuel de migration Joomla 1.5.15
Balises HTML Ce site donne accès à une multitude d'informations utiles à la réalisation de pages Web.
Le Tutorial w3schools.com
Tout savoir sur les
Microsoft Commande NET
Comment supprimer le parasite ISTARTSURF
ADWCleaner
- Liaison Toulon Marseille - Centre Var (mise à jour le 12/07/2008)
- Le Tramway de Nice- Une deuxième ligne en projet (Mise à jour le 10/01/2010)
- Pour la réouverture de LES ARCS - DRAGUIGNAN (màj 21/10/2009)
- Nouvel acceuil
- Le TRAMWAY de TOULON exclu de la manne gouvernementale (mis à jour le 11 mai. 2009)
Malgré toute l'attention que nous portons à la rédaction de ce site, il se peut que des erreurs échappent à notre vigilance. Nous vous serions reconnaissant de nous le signaler par contacter-nous . Il se peut que quelques liens soient mal dirigés, merci de nous les signaler.
